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去年年底促销拉高新能源汽车单月销量业内称补能将是行业未来一段时间的痛点

时间：2023-01-04 20:08:25

1月3日晚间，力帆科技发布2022年12月产销快报。数据显示，去年12月公司新能源汽车销售7835辆，同比增长325.82%；2022年全年，公司累计销售4.11万辆新能源汽车，累计同比增长979.84%。

【资料图】

同力帆科技一样，包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想、北汽新能源、赛力斯等在内的多家车企近日先后公布2022年12月产销快报，销量整体呈高增长态势。

年底促销拉高新能源汽车单月销量

2022年12月份，新能源车卖的异常火爆。从传统车企方面来看，包括力帆科技在内，多数实现了12月单月销量增长率超100%。

比亚迪在行业内仍保持销量领先位置。数据显示，2022年12月份，比亚迪新能源汽车销量为23.52万辆，同比增长150%；去年全年累计销量为186.35万辆，同比增长208.64%。

此外，赛力斯、北汽新能源、广汽埃安等车企的销量亦表现亮眼。如赛力斯新能源汽车12月的单月销量为16643辆，同比增长170.62%。北汽新能源、广汽埃安单月销量分别同比增长134.95%、107%。一众“新势力”方面，2022年12月，蔚来交付新车15815台，创月度交付新高，同比增长50.8%。同期，理想汽车共交付新车21233辆，再次创下单月最高交付纪录，同比增长50.7%。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《证券日报》记者：“去年年末新能源汽车销量普遍较好的原因在于，每年年底车企都会通过促销的方式冲销量，最后一个月销量冲高后汇总到年度销量数据，会使相关上市车企的年度数据更好看一些。其次，去年针对新能源汽车出台了很多优惠政策，叠加‘国补’于去年年底退场刺激消费提前等因素，共同带动了去年年末销量高增长。”

展望2023年，力帆科技相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示：“2023年的新能源车市场增长率预计会放缓，但依然将维持在稳定水平。”此外，他认为，2023年新能源汽车销量将在现有基础上向低线级城市渗透。

业内：补能将成为未来很长一段时间的痛点

2023年，“国补”这项从2010年开始实施的补贴政策，将正式退场。

“国补”退出后的新能源市场将如何演绎备受关注。“国补”退出对新能源汽车的影响有限。“政府对新能源的支持有多方面，不单是‘国补’，其他政策优惠也有，如免购置税、免费绿色牌照等，其政策优惠力度也不小。”

不过，在张翔看来，“国补”退出会加速新能源行业的优胜劣汰，加快行业洗牌。“对于大型车企来说，其原本具有的规模经济效应使得自身所产汽车拥有较大的降价空间；而一些中小车企，‘国补’退出则会增加其销售成本，汽车提升价格后，自身竞争力就会下降。”

行业加速洗牌外，力帆科技上述负责人对《证券日报》记者谈道：“在新能源汽车市场保持高速增长态势的大趋势之下，补能将继续成为未来很长一段时间内的核心痛点。”

张翔也认为，补能确实是新能源汽车未来面临的一大痛点。“补能具体指的是充电问题。”他指出，充电目前面临公共充电桩价格较高，同时寻找不便利等情况，导致消费者对新能源车还不太认可。

近几年来，新能源车凭着绿色环保、噪音小、舒适和出行成本低等诸多因素逐渐进入了产业化阶段，产销持续旺盛。而产业发展火热背后，新能源车自身续航里程短、充电难、充电慢等劣势渐显。据悉，当前充电桩和新能源车数量的比例约为1:3，短期来看充电难以满足新能源汽车的补能要求。

面对补能难题，上述负责人表示：“在国家切换路径转而推崇换电模式后，民众对于换电的认知水平逐步提高，换电模式的价值正在被重新审视。同时，伴随着资本涌入，各大车企纷纷入局换电赛道，换电模式的商业模式逐渐成形，行业将走向标准化。”

张翔也表示，应对补能问题，车企目前普遍采取的措施是自己建造充电桩网络或者切入换电赛道，又或者与第三方充电桩运营商合作。

标签：新能源汽车

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